可尾氣排放煙度高對環境污染非常嚴重所以需要加裝尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物，叉車尾氣凈化器

氣流從內壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉化器，屬于半壁流式載體結構以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

內燃機采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質為顆粒物，尾氣凈化器的基本結構是涂有貴金屬催化劑的蜂窩狀。

而帶有升溫裝置的主動再生DPF產品價格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高，無法被市場所認同并采納。所以，叉車尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結構。SCR技術本身并不是新技術，在發電廠里早有應用。在發電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

DPF 的主動再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學方式又可以分為缸外燃燒和缸內燃燒。因此，DPF 主動再生技術的發展大致可以分為缸外化學手段、缸內化學手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動再生的性能。

為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統受到傷害，相當多數的DPF企業有意預留了旁通口。這些所謂的DPF產品，

安裝在公交、環衛、郵政等系統的柴油車上，開了在中國批量應用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產企業來說無疑是一個利好前景，叉車尾氣凈化器

如果再生急加速就可能會導致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對控制系統的要求比較高。并在車用過程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機不易滿足電能要求。微波加熱再生,

一些國外DPF企業加大了市場推廣力。隨著汽車行業節能和環保理念的普及，全球柴油機顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發動機由于比汽油發動機節油30%，