本公司選配的DPF具有以下特點(diǎn)：

1：熱膨脹系數(shù)比較小，耐高溫，抗熱沖擊性能好

2：過濾比表面積大，微孔分布均勻，孔襲率高

3：背壓小

4：產(chǎn)品的耐久性好

5：碳煙顆粒過濾效果高，一般為90%以上，且適用于多種再生方式

貝斯特尾氣凈化器(主動再生+遠(yuǎn)程監(jiān)控)

BST柴油機(jī)尾氣凈化器構(gòu)成

用氧化型催化器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）、燃料噴射系統(tǒng)（高溫清理裝置）、電子監(jiān)視與控制單元）構(gòu)成。無需添加劑即能實(shí)現(xiàn)主動再生的柴油機(jī)尾氣凈化器。可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，手機(jī)端與PC端同時(shí)監(jiān)控。

工作流程

通過氧化型催化器（DOC）將柴油機(jī)排放出的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）還原，再通過蜂窩陶瓷壁流式顆粒捕集器（DPF）,將超細(xì)納米碳煙顆粒物（PM）捕集在DPF內(nèi)，達(dá)到減少污染氣體及碳煙顆粒物排放的目的。通過電子控制單元實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)壓力值，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力值達(dá)到再生設(shè)定值時(shí)，電子控制單元自動控制高溫清理裝置使系統(tǒng)內(nèi)的溫度升高，將DPF中捕集的顆粒物充分還原，從而達(dá)到自動清理顆粒捕集器的目的。系統(tǒng)可長期重復(fù)使用。

工作原理示意圖

BST凈化器

不依賴發(fā)動機(jī)工況和排氣溫度獨(dú)立工作(要求柴油硫含量為50ppm以內(nèi))，不影響駕駛和動力。顆粒凈化率高達(dá)95%以上，使排放真正符合國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。適用柴油轎車、物流、公交、市政等柴油車輛及工程機(jī)械、輪船等的改造。

BST產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

不用添加劑也可以實(shí)現(xiàn)主動再生的柴油尾氣凈化器。系統(tǒng)工作時(shí)不影響駕駛，包括不限制車速、轉(zhuǎn)速等，更不需要停車再生。

5大特色主動再生

柴油硫含量50ppm以內(nèi)

工作環(huán)境溫度最低可達(dá)-30度

適合各種復(fù)雜道路及工況

再生周期：每500~1000公里自動再生1次

再生時(shí)間：10~15分鐘

柴油顆粒過濾器（DPF載體）工作原理

柴油顆粒過濾器（DPF.Diesel Particulate Filter）是以堇青石或碳化硅為原料的一種壁流式蜂窩陶瓷，柴油車發(fā)動機(jī)排出的尾氣中含有的主要成分是碳的微粒，微粒捕集器是安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中，通過過濾降低排氣中顆粒物(PM)的裝置，其對碳粒的過濾效率可達(dá)95%以上，可溶性有機(jī)成分SOF(主要是高沸點(diǎn)HC）也能部分被捕集。微粒捕集器工作原理：

通過交替堵住蜂窩狀多孔質(zhì)陶瓷的孔兩端，利用陶瓷的壁孔來過濾除去PM。

DPF顆粒物捕集催化劑

DOC 氧化型催化轉(zhuǎn)化器

安裝在柴油發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過催化氧化反應(yīng)，能降低排氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮═HC）和顆粒物（PM）中的一部分可溶物（SOF）的排氣后處理裝置，對CO、THC、SOF的整體轉(zhuǎn)化效率在90%以上在國IV后處理方案中常與POC、DPF、SCR共同使用，在部分機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)較好并自帶EGR系統(tǒng)的輕型柴油車中也可單獨(dú)使用。

DOC /ＰＯＣ氧化型催化劑

環(huán)保部：DOC+DPF是柴油機(jī)顆粒物的最終解決方案，應(yīng)加大在新車和在用車上的匹配和推廣工作。