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    廣東黑煙凈化器生產(chǎn)廠家

    發(fā)布時(shí)間:2021-05-28   點(diǎn)擊量:909

    低于200度導(dǎo)致DPF內(nèi)部的PM逐漸累積,最終使得PM碳載量超標(biāo)DPF失效,最終堵死導(dǎo)致DPF或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。DOC+ DPF(安全閥結(jié)構(gòu)),黑煙凈化器

    DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ,可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除,其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此,DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線,三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

    可以過(guò)濾90%以上的PM顆粒物。利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小,當(dāng)累積的PM碳載量達(dá)到一定壓力時(shí),

    讓DPF自身高過(guò)濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無(wú)法充分施展出來(lái)。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF,也是大部分DPF制造商的無(wú)賴之舉,黑煙凈化器

    氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出,從而碳煙截留在DPF內(nèi)部,起到收集碳煙的作用,凈化效率高到90%以上,最后通過(guò)再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC:Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器,屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

    其中,缸外化學(xué)手段主要涉及向過(guò)濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點(diǎn)燃;或者在過(guò)濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來(lái)加熱過(guò)濾體提高表面溫度,實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量,通過(guò)改善缸內(nèi)燃燒過(guò)程,調(diào)節(jié)排氣溫度,最終將過(guò)濾體溫度提高到顆粒;

    原因竟是在低排溫的條件下(低于300度),DOC上的貴金屬無(wú)法參與催化氧化反應(yīng),無(wú)法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

    機(jī)外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過(guò)濾器(DPF),實(shí)現(xiàn)對(duì)排放污染物的控制。柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點(diǎn),黑煙凈化器

    然而,柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高,將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制,為了柴油叉車在排放,我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹:DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器,

    并且在過(guò)去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善,因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前,柴油車在歐洲新車市場(chǎng)中占有率達(dá)到了50%,瑞典甚至達(dá)到了70%。

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