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    汕頭叉車尾氣凈化器生產(chǎn)廠家

    發(fā)布時(shí)間:2021-07-18   點(diǎn)擊量:725

    可尾氣排放煙度高對(duì)環(huán)境污染非常嚴(yán)重所以需要加裝尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對(duì)人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物,叉車尾氣凈化器

    尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度,四種需要處理的污染物:HC,CO,NOx和PM。相對(duì)于汽油車,多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械,消聲器位置的排溫長(zhǎng)期普遍低于200度,排溫低造成三個(gè)困難:NOx處理困難,PM凈化困難,DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

    內(nèi)燃機(jī)采用汽油,柴油,LPG或 CNG為燃料,排出的主要有害物質(zhì)為顆粒物,尾氣凈化器的基本結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的蜂窩狀。

    DPF是一種安裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。叉車尾氣凈化器

    尾氣中的氧過量,可以達(dá)到6-15%,NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大,2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車的通告》及《電動(dòng)叉車購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說明中對(duì)柴油叉車與汽油轎車排放做了對(duì)比數(shù)據(jù):中國(guó)每年19萬臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量,

    其中,缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)?,將顆粒物點(diǎn)燃;或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度,實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量,通過改善缸內(nèi)燃燒過程,調(diào)節(jié)排氣溫度,最終將過濾體溫度提高到顆粒;

    但需定時(shí)對(duì)過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除,即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比,DPF對(duì)柴油顆粒物的凈化最為有效、直接,

    只要當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局檢測(cè)人員抬腳走人,立馬打開作弊孔直排大氣,讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF,叉車尾氣凈化器

    在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬輛國(guó)四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染,則相當(dāng)于控制了1480萬輛國(guó)四汽油車的PM顆粒物排放,社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù):柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

    也是大部分DPF制造商的無賴之舉,原因竟是在低排溫的條件下(低于300度),DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應(yīng),

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