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    發(fā)布時間:2021-10-07   點擊量:747

    硫酸鹽以及多環(huán)芳烴(PAH)醛等碳?xì)浠衔铩9腆w顆粒(particlematter,簡稱PM)。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體;scr尾氣凈化器

    POC亦是利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理,只有30-60%的捕捉效果,一般不容易堵塞,是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理:2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃,在300 ℃到350 ℃時達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

    DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器,壁流式載體結(jié)構(gòu),以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除,即DPF再生。工作原理:氣流進(jìn)入DPF后,由于出口被堵,

    HC也是柴油不完全燃燒和汽缸淬冷的產(chǎn)物;NOx是NO2與NO的總稱,它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮氣燃燒產(chǎn)物,

    目前實施此項具體要求的地區(qū)有:北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起,北京對低排區(qū)的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺每次,scr尾氣凈化器

    尾氣中的氧過量,可以達(dá)到6-15%,NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大,2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù):中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量,

    尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度,四種需要處理的污染物:HC,CO,NOx和PM。相對于汽油車,多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機械,消聲器位置的排溫長期普遍低于200度,排溫低造成三個困難:NOx處理困難,PM凈化困難,DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

    并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查,進(jìn)入4月份以來,對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次,可謂懲治力度空前。針對日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),

    二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗,三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計。近年來隨著我國對環(huán)境保護(hù)越來越嚴(yán)格,一批排放控制法規(guī)相繼出臺。scr尾氣凈化器

    因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生,必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點,可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中,通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生,沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

    針對汽車柴油機排放污染物的控制成了當(dāng)前汽車排放實現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主要問題。目前,控制汽車柴油機排放污染物主要是通過機內(nèi)控制和機外處理兩種技術(shù)模式。

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