目前此類產(chǎn)品在3噸叉車的實(shí)際應(yīng)用場景是：產(chǎn)品安裝應(yīng)用→使用一段時(shí)間碳載量超標(biāo)，安全閥啟噴→卸下機(jī)械倒吹入煙塵收集袋中收集，叉車尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

后集中作成煤餅實(shí)現(xiàn)能源再利用→采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)可以監(jiān)控用戶有無及時(shí)清灰（見到黑煙則表明DPF碳載量超標(biāo)），是否正常使用→如沒有清灰，

目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起，北京對低排區(qū)的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺(tái)每次，叉車尾氣凈化器

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

并且規(guī)定將不限次數(shù)的檢查，進(jìn)入4月份以來，對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次，可謂懲治力度空前。針對日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，

即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的碳煙顆粒達(dá)90%以上。叉車尾氣凈化器

尾氣凈化器在柴油叉車應(yīng)用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對于汽油車，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現(xiàn)有柴油機(jī)械，消聲器位置的排溫長期普遍低于200度，排溫低造成三個(gè)困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

然而，市場眾生對DPF這種新生事物的知識(shí)知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業(yè)知識(shí)，肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆，