給柴油機排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，dpf尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產品的種類，

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

不知道未來新能源會發展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環保角度，

二看是否有DPF整車配套經驗，三看產品是否具有良好的防堵塞結構設計。為深入推進我國的大氣污染防治工作，切實改善環境空氣質量，dpf尾氣凈化器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排量。

根據《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求，全國各地相應的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》，

但市場需求有限是當前國內柴油機顆粒過濾器市場的特點。由于國內柴油機汽車的比例有限，中國的柴油機顆粒過濾器以政府采購為主，dpf尾氣凈化器

其中，缸外化學手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃氣，將顆粒物點燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實現再生。缸內化學手段是改變燃油噴射量或噴射時間或者利用閥門改變進氣量，通過改善缸內燃燒過程，調節排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

市場需求有待于進一步發展成熟。但汽車行業節能環保的發展趨勢和柴油機優越的節能性能使柴油顆粒過濾器的市場前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經開始搶。