給柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，汽車dpf顆粒捕集器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

不知道未來新能源會發(fā)展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環(huán)保角度，

甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。為深入推進(jìn)我國的大氣污染防治工作，切實改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求，汽車dpf顆粒捕集器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達(dá) 550℃ ~600℃，

全國各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》，目前實施此項具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。

二氧化碳排放量低30%-45%，柴油化成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。解決柴油發(fā)動機(jī)顆粒物、氮氧化物排放的柴油顆粒過濾器（DPF）的應(yīng)用也得到各國的重視。汽車dpf顆粒捕集器

尾氣中的氧過量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

歐洲于2008年開始針對小汽車和輕型商用卡車實施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF已被要求作為柴油動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置；