可以通知及時用戶（由于采用了安全閥措施，無需擔心DPF和發動機損壞）。隨著社會經濟的發展，人們的生活水平在提升，而環境污染也在加重。汽車dpf顆粒捕集器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

很多行業都面臨著向環保方向發展的境況。發電機組尾氣凈化器能夠有效去除尾氣中的顆粒物PM、碳氫化物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、硫化物等，

而最妥當的方法是換加高號汽油后并加添加劑后拉高速)高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，汽車dpf顆粒捕集器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結構，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，

因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時，會很短時間內損傷整車可靠性、發動機報廢（發動機拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。諸如此類的不良現象出現后，汽車dpf顆粒捕集器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經不起無保護措施的電爐高溫焚，