因為過度消耗機油，排氣冒藍煙的故障發動機會在幾小時內使凈化器永久中毒失效。確保發動機沒有嚴重故障，比如缺缸，排氣冒大量黑煙等等。柴油車尾氣過濾器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產品的種類，

如果出現這種情況，需要立即拆下凈化器，修理發動機并徹底清洗凈化器后再重新安裝凈化器。柴油車和汽油車相比有動力性高、可靠性高、故障率低等優點，

可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。然而，市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識，柴油車尾氣過濾器

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排量。

肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器，只要當地的環保局檢測人員抬腳走人，立馬打開作弊孔直排大氣，

二看是否有DPF整車配套經驗，三看產品是否具有良好的防堵塞結構設計。近年來隨著我國對環境保護越來越嚴格，一批排放控制法規相繼出臺。柴油車尾氣過濾器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結構。SCR技術本身并不是新技術，在發電廠里早有應用。在發電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

針對汽車柴油機排放污染物的控制成了當前汽車排放實現達標的主要問題。目前，控制汽車柴油機排放污染物主要是通過機內控制和機外處理兩種技術模式。