我們可以用一些清潔能源來代替柴油的使用，但這有一些限制性。柴油的動力和其它資源是不一樣的。比如說騎電動車爬坡比用油摩托慢得多，SCR尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

甚至可能上不去坡。清潔能源的使用目前還不是特別成熟，所以使用柴油依舊是不可避免的。不過采用機外凈化方法來緩解柴油機排放的尾氣污染。

因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時，會很短時間內損傷整車可靠性、發動機報廢（發動機拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。SCR尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

諸如此類的不良現象出現后，這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經不起無保護措施的電爐高溫焚，

無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學反應完成。而帶有升溫裝置的主動再生DPF產品價格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高SCR尾氣凈化器

尾氣凈化器在柴油叉車應用的難度，四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相對于汽油車，多了碳顆粒物PM的污染物需要控制。柴油叉車的尾氣排溫低于現有柴油機械，消聲器位置的排溫長期普遍低于200度，排溫低造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞。

無法被市場所認同并采納。所以，為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統受到傷害，相當多數的DPF企業有意預留了。這些所謂的DPF產品，