目前柴油機尾氣凈化器的發(fā)展是非常可觀的。內(nèi)燃叉車在室內(nèi)運用時因為室內(nèi)通風(fēng)不良，需求加裝叉車尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃機選用汽油，柴油機尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的首要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物(黑煙)。

DPF是一種安裝于柴油發(fā)動機系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。柴油機尾氣凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

但需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，

但是，對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題仍然沒有得到實質(zhì)性進展。目前，我國從事研發(fā)和生產(chǎn)DPF的企業(yè)不多，國內(nèi)基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品，柴油機尾氣凈化器

如果再生急加速就可能會導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車用過程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機不易滿足電能要求。微波加熱再生,

還處于邊摸索邊生產(chǎn)階段。2007年，北京市在實行“北京市在用柴油車排放改造治理示范項目”中，首批采購了100臺DPF產(chǎn)品