目前柴油機(jī)尾氣凈化器的發(fā)展是非常可觀的。內(nèi)燃叉車在室內(nèi)運(yùn)用時(shí)因?yàn)槭覂?nèi)通風(fēng)不良，需求加裝叉車尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對(duì)人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃機(jī)選用汽油，SCR尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的首要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物(黑煙)。

單次破損率超過40%，幾乎三兩次DPF產(chǎn)品就完全報(bào)廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業(yè)會(huì)將自身責(zé)任推得一干二凈，他們會(huì)責(zé)怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質(zhì)量低劣，SCR尾氣凈化器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質(zhì)保N年條款轉(zhuǎn)瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業(yè)與產(chǎn)品，一看市場(chǎng)口，

美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校環(huán)境科學(xué)、政策與管理系的AllenH.Goldstein及其同事對(duì)出現(xiàn)在加利福尼亞州的汽油和柴油燃料樣本中的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行了化學(xué)成分鑒定和量化，SCR尾氣凈化器

缸外物理手段，則是利用排氣的動(dòng)能或者外部的高壓氣體倒吹，將顆粒物從 DPF 上吹落或者搖晃剝離，實(shí)現(xiàn) DPF 再生。主動(dòng)再生DPF的種類，燃燒器噴油加熱再生，燃燒器加熱再生即在過濾器的入口處設(shè)置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進(jìn)行再生的方法，這種燃燒器對(duì)司機(jī)駕駛有一定要求，要求再生時(shí)，一般不能急。

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時(shí)對(duì)過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

并確定了柴油尾氣、汽油尾氣以及非尾氣汽油排放的二次有機(jī)氣溶膠的形成潛力。然后，