目前柴油機尾氣凈化器的發展是非常可觀的。內燃叉車在室內運用時因為室內通風不良，需求加裝叉車尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內燃機選用汽油，SCR尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來源復雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀的農機490發動機技術的升級，燒機油的問題還是比較普及的現象，而機油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的首要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物(黑煙)。

可取下火花塞看有無機油、很干凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。車輛三大系統過臟，SCR尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，

國外一些整車廠和汽車零部件生產商也相繼投入到DPF的研發和生產。我國從上世紀八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進展緩慢。SCR尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

直到2000年，國家才開始對DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了，我國研究DPF的人員越來越多，技術方面也取得了很大的成績，