安全閥打開使得DPF無法堵死失效，從而保護DPF與發(fā)動機本體。適合在用車的舊叉車市場。這也是目前叉車行業(yè)非常安全可靠的產(chǎn)品。柴油車尾氣過濾器

DPF 的主動再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學手段、缸內(nèi)化學手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動再生的性能。

舊叉車各類DPF產(chǎn)品的實際應(yīng)用情況，2016年11月份，深圳人居委對在用柴油車輛加裝主動再生DPF（柴油顆粒捕集器安裝示范評估用設(shè)備），

在用電控制汽油車排放和油耗超標主要原因有進氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標的原因采用不同的治理方法。柴油車尾氣過濾器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動機控制電腦）首先檢查發(fā)動機是否正常，簡單檢查可做到，發(fā)動機是汽車的心臟，檢查發(fā)動機是否正常，

安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車上，開了在中國批量應(yīng)用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一個利好前景，柴油車尾氣過濾器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

一些國外DPF企業(yè)加大了市場推廣力。隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發(fā)動機由于比汽油發(fā)動機節(jié)油30%，