存在買珠還櫝的困惑）且油耗大，對(duì)于在再用二手柴油叉車領(lǐng)域使用主動(dòng)再生DPF的方案經(jīng)濟(jì)意義不大，而采用一種有實(shí)際效果好、能夠規(guī)范使用方法、使用安全可靠，黑煙凈化器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

并且便于環(huán)保部門掌控而帶有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的被動(dòng)再生帶有安全閥式DPF產(chǎn)品是有著現(xiàn)實(shí)、積極的意義的。

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗(yàn)，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為深入推進(jìn)我國的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，黑煙凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項(xiàng)行動(dòng)要求，全國各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案》，

汽油和柴油車輛的排放物是城市地區(qū)人為產(chǎn)生的活性氣相有機(jī)碳和二次有機(jī)氣溶膠的主要來源。一直以來，黑煙凈化器

其中，缸外化學(xué)手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃?xì)猓瑢㈩w粒物點(diǎn)燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實(shí)現(xiàn)再生。缸內(nèi)化學(xué)手段是改變?nèi)加蛧娚淞炕驀娚鋾r(shí)間或者利用閥門改變進(jìn)氣量，通過改善缸內(nèi)燃燒過程，調(diào)節(jié)排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

車輛排放物對(duì)氣溶膠形成的相對(duì)重要影響也是空氣質(zhì)量控制政策和公共健康領(lǐng)域頗具爭議性的話題之一。為了分析汽油車輛與柴油車輛排放物對(duì)空氣產(chǎn)生的影響，