可以通知及時用戶（由于采用了安全閥措施，無需擔心DPF和發動機損壞）。隨著社會經濟的發展，人們的生活水平在提升，而環境污染也在加重。叉車DPF顆粒捕集器

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

很多行業都面臨著向環保方向發展的境況。發電機組尾氣凈化器能夠有效去除尾氣中的顆粒物PM、碳氫化物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、硫化物等，

可取下火花塞看有無機油、很干凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。車輛三大系統過臟，叉車DPF顆粒捕集器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應用的關鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，

最終僅僅是起到了給環保部門現場臨時性的表演作用，并未真正的投入到生產與減排環節當中去。因此，采購柴油車加裝尾氣處理裝置，叉車DPF顆粒捕集器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

不但要考慮長期性的環保過濾效果外，更應該考慮到整車動力系統的安全性。國內市場還有一種一次性DPF結構的產品（沒有任何防堵塞設計）則更加可怕，