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    專注于DPF尾氣凈化器,柴油車尾氣過濾器,柴油車尾氣凈化器提供商

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    廣州柴油機尾氣凈化器廠家直銷

    發(fā)布時間:2020-07-13   點擊量:996

    因為過度消耗機油,排氣冒藍(lán)煙的故障發(fā)動機會在幾小時內(nèi)使凈化器永久中毒失效。確保發(fā)動機沒有嚴(yán)重故障,比如缺缸,排氣冒大量黑煙等等。柴油機尾氣凈化器

    尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下,和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳:(尿素噴射系統(tǒng))
    CO(NH2)2→NH3 + HNCO
    HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

    如果出現(xiàn)這種情況,需要立即拆下凈化器,修理發(fā)動機并徹底清洗凈化器后再重新安裝凈化器。柴油車和汽油車相比有動力性高、可靠性高、故障率低等優(yōu)點,

    讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF,也是大部分DPF制造商的無賴之舉,柴油機尾氣凈化器

    因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生,必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點,可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中,通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生,沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

    氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出,從而碳煙截留在DPF內(nèi)部,起到收集碳煙的作用,凈化效率高到90%以上,最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC:Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器,屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

    原因竟是在低排溫的條件下(低于300度),DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應(yīng),無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

    國內(nèi)對于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實質(zhì)性進(jìn)展,基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品。未來內(nèi)資企業(yè)要想進(jìn)入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤,柴油機尾氣凈化器

    隨著過濾材料上的顆粒物的累積,導(dǎo)致過濾孔堵塞,使排氣阻力增加,導(dǎo)致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性同時下降,因此,必須及時除去 DPF 中的顆粒物,這就是 DPF 的再生,而 DPF 再生會嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時,排氣溫度一般在 240℃ ~500℃,而顆粒物的燃點高達(dá) 550℃ ~600℃,


    接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應(yīng):(SCR 催化轉(zhuǎn)化器)
    NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
    4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
    2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

    市場中柴油機械DPF產(chǎn)品的種類,

    仍需長期的技術(shù)發(fā)展和適時的政策扶植。刊登在新一期美國《國家科學(xué)院院刊》上的一項研究宣稱,與汽油車輛相比,

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