安全閥打開使得DPF無法堵死失效，從而保護DPF與發動機本體。適合在用車的舊叉車市場。這也是目前叉車行業非常安全可靠的產品。柴油車尾氣過濾器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

舊叉車各類DPF產品的實際應用情況，2016年11月份，深圳人居委對在用柴油車輛加裝主動再生DPF（柴油顆粒捕集器安裝示范評估用設備），

尾氣凈化器工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳，柴油車尾氣過濾器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產品的種類，

尾氣凈化器采用原裝進口芯體，使用壽命長，凈化效率高和發動機同等壽命，只需在發動機大修后或12001工作小時后更換。汽油車排放超標的原因和治理在用電，

國外一些整車廠和汽車零部件生產商也相繼投入到DPF的研發和生產。我國從上世紀八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進展緩慢。柴油車尾氣過濾器

其中，缸外化學手段主要涉及向過濾體上游空間噴射一定量的燃油或燃氣，將顆粒物點燃；或者在過濾體上游安裝電加熱裝置、紅外加熱裝置或微波加熱裝置來加熱過濾體提高表面溫度，實現再生。缸內化學手段是改變燃油噴射量或噴射時間或者利用閥門改變進氣量，通過改善缸內燃燒過程，調節排氣溫度，最終將過濾體溫度提高到顆粒；

直到2000年，國家才開始對DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了，我國研究DPF的人員越來越多，技術方面也取得了很大的成績，