可尾氣排放煙度高對環境污染非常嚴重所以需要加裝尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物，dpf尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

內燃機采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質為顆粒物，尾氣凈化器的基本結構是涂有貴金屬催化劑的蜂窩狀。

這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧傳感并沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統（進氣系統，排氣系統，燃油系統）過臟。dpf尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產品的種類，

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；

但市場需求有限是當前國內柴油機顆粒過濾器市場的特點。由于國內柴油機汽車的比例有限，中國的柴油機顆粒過濾器以政府采購為主，dpf尾氣凈化器

POC亦是利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時達到最佳轉化效率。

市場需求有待于進一步發展成熟。但汽車行業節能環保的發展趨勢和柴油機優越的節能性能使柴油顆粒過濾器的市場前景廣闊，因此康明斯、天納克、康寧等外資已經開始搶。