只有DOC的系統(tǒng)——簡(jiǎn)稱DOC only，僅能轉(zhuǎn)化15-18%的PM顆粒物。DOC+閉式DPF系統(tǒng)——簡(jiǎn)稱DPF，可以過(guò)濾90%以上的PM顆粒物。柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

柴油叉車的柴油燃料來(lái)源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，燒機(jī)油的問(wèn)題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

通過(guò)添加貴金屬的方式氧化反應(yīng)增加排氣NO2，利用排溫使得部分PM顆粒物燃燒掉并且使得PM顆粒度變小，但由于前面說(shuō)的柴油叉車的排溫，

因?yàn)橐坏〥PF堵塞后如若DPF清理不及時(shí)，會(huì)很短時(shí)間內(nèi)損傷整車可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢（發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車的通告》及《電動(dòng)叉車購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車與汽油轎車排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

諸如此類的不良現(xiàn)象出現(xiàn)后，這些DPF制造商會(huì)拋出贈(zèng)送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經(jīng)不起無(wú)保護(hù)措施的電爐高溫焚，

美國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過(guò)濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國(guó)要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達(dá)到1200萬(wàn)輛。因此未來(lái)中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器的潛在市場(chǎng)巨大。利潤(rùn)高、前景好、